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綠皮車(chē)廂回收韶山7B，大同機(jī)車(chē)廠(chǎng)于1997年研制成功，僅試制兩采用韶山7型原始涂裝的韶山7B型0002號(hào)車(chē)機(jī)車(chē)主電路并帶有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，兼作三次諧波濾波器，機(jī)車(chē)在50～100功率范圍內(nèi)功率因數(shù)均可大于0.9。

機(jī)車(chē)設(shè)有再生制動(dòng)，輪周制動(dòng)功率4000千瓦。由于韶山7B型電力機(jī)車(chē)為貨運(yùn)機(jī)車(chē)，因此將列車(chē)供電裝置取消，但仍保留主變壓器內(nèi)的供電繞組，以便恢復(fù)為23噸軸重機(jī)車(chē)時(shí)使用。而高壓、低壓電氣柜也改善了電路布線(xiàn)，令制造、檢修更方便。

機(jī)車(chē)走行部為三臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，與韶山7型機(jī)車(chē)基本相同。機(jī)車(chē)軸式Bo-Bo-Bo，機(jī)車(chē)固定軸距較短，曲線(xiàn)通過(guò)性能好。三臺(tái)轉(zhuǎn)向架各自獨(dú)立，中間轉(zhuǎn)向架與兩端轉(zhuǎn)向架的區(qū)別在于增加了橫向位移的橫動(dòng)裝置。機(jī)車(chē)采用Z型低牽引拉桿牽引裝置，車(chē)體上有六個(gè)牽引拉桿座，通過(guò)六根牽引拉桿分別與三臺(tái)轉(zhuǎn)向架呈“Z”形聯(lián)接，兩端轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)交于軌面以下10毫米，并能夠靈活調(diào)節(jié)。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧和橡膠墊加油壓減震器的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu);二系懸掛采用螺旋彈簧系統(tǒng)、橡膠元件和油壓減震器的組合，中間轉(zhuǎn)向架并設(shè)有滾子軸承。而基礎(chǔ)制動(dòng)裝置改為單側(cè)制動(dòng)獨(dú)立單元制動(dòng)器，停車(chē)制動(dòng)改為手制動(dòng)裝置。

每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝有兩臺(tái)由永濟(jì)電機(jī)制造的ZD111型復(fù)勵(lì)脈流牽引電動(dòng)機(jī)，為六極、中電壓、帶有補(bǔ)償繞組、全H級(jí)絕緣、全疊片機(jī)座的脈流電動(dòng)機(jī)，持續(xù)功率800千瓦。牽引電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸懸掛結(jié)構(gòu)、單邊直齒傳動(dòng)。

韶山3型電力機(jī)車(chē)(SS3)，是中國(guó)鐵路的第二代電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是由株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)和株洲電力機(jī)車(chē)研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機(jī)車(chē)的成熟經(jīng)驗(yàn)后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線(xiàn)電力機(jī)車(chē)，1986年投入批量生產(chǎn)。